地鐵站廳是乘客進(jìn)出站的必經(jīng)通道，購票、安檢、刷卡過閘機(jī)都要在這里完成，通道的暢通、安全至關(guān)重要。而在八通線地鐵傳媒大學(xué)站的站廳通道里，每天有大量摩托車和電動自行車穿行其中，不僅逼得乘客躲避讓行，摩托車排出的尾氣還十分嗆人。本報2017年5月22日曾經(jīng)報道過該地鐵站廳電動車穿行的現(xiàn)象，時隔兩年多，這一現(xiàn)象不僅沒有改觀，反而更嚴(yán)重了。

一名騎車人擠進(jìn)了出站的人群。

目擊 1

車輛快速上橋

行人紛紛躲避

12月27日和29日，記者兩次來到八通線傳媒大學(xué)站了解情況。該站位于京通快速路中央，北側(cè)緊鄰中國傳媒大學(xué)南校門。有兩座“之”字形的過街天橋，將該站與京通快速的南北輔路相連，乘客可通過這兩座橋到達(dá)站廳進(jìn)站。

北側(cè)天橋由兩段斜坡和一段橫橋組成，先順著斜坡往東步行四五十米后，再掉頭往西爬上一段同樣長度的斜坡，就到了橫跨京通快速路的橫橋，再走幾十米就來到地鐵站C口。在另一側(cè)的地鐵站B口外，同樣有一座“之”字形天橋，連接京通快速路南側(cè)輔路。

南北兩座天橋的上橋坡度都不算陡，很多乘客由此上坡進(jìn)入地鐵站。擁擠的人流中，還有不少電動自行車和摩托車的身影。為了能沖上斜坡，它們加快速度在行人之間快速穿行，行人只好向一邊躲避。

記者從B站口進(jìn)入站廳，一邊是安檢口，一邊是一條寬七八米的通道，一根立柱和一排圍欄將兩者分隔開。C站口的布局也大體如此。為了遮擋冷風(fēng)，兩個站口都掛著透明的塑料門簾，要進(jìn)站，需要先掀門簾。不少騎車人行駛到門簾前時，都會剎一腳，用車身或手將門簾掀開，然后再進(jìn)入站廳。門簾雖然起到了減速的作用，但是也有不少騎車人進(jìn)門后就加速駛過，周圍的乘客就得趕緊避讓。

目擊 2

摩托車與嬰兒車搶道

站廳里尾氣味兒嗆人

12月29日傍晚6點半，站廳通道內(nèi)，一男一女推著一輛嬰兒車正要出站，男子推著車向C口走去，從他后面來了一位推著摩托車的車主，快接近男子時，這名車主大聲連喊“讓一讓”，男子嚇了一跳，本能地將嬰兒車推到一邊，車主快速超過他，到了出口騎上車加速離開。男子瞥了一眼遠(yuǎn)去的摩托車，轉(zhuǎn)而趕忙照看起孩子。

這位推車經(jīng)過的車主還算文明的，在站廳通道里，還有不少騎車亂闖的車主。一名穿紅衣戴頭盔的男子就騎著一輛黑色摩托車，從B口進(jìn)站后，一路加油往前沖，到了C口被幾名進(jìn)站的乘客堵住了路，才只好停住，等乘客一過，他用車前轱轆挑開門簾，加速離開。站廳里，留下一股嗆人的尾氣味兒。

記者計算了一下，在半個小時里，大約有10輛摩托車從通道穿過，其中有4輛車的車主沒有熄火也沒有下車，而是腳尖點著地，從通道內(nèi)滑行而過；有4輛車的車主下車推行，但是車輛并沒有熄火；只有兩名騎車人進(jìn)站前將車熄火推行。除此以外，穿行的還有十余輛電動自行車。

“進(jìn)站熄火，出站重新打火，是有人這么要求嗎？”記者問其中一名熄火推行的車主。他說站里的工作人員曾要求騎摩托車的人進(jìn)站時熄火并推行，出站后再發(fā)動車，“我每天要從站廳經(jīng)過很多次，里面人來人往，這樣做免得被人說?！?/p>

另一名推著電動車的女子告訴記者，她進(jìn)到站廳內(nèi)都是推著車走，因為進(jìn)出站的乘客比較多，她不想碰著別人。

在這些車主中，記者注意到不少都是送餐的外賣小哥，他們往往從上過街天橋開始就猛加速猛減速，從站廳穿過的速度明顯要快于其他騎車人，為了趕時間，有的外賣小哥甚至推著車，在站廳里一路小跑。

回應(yīng)

無障礙坡道無法設(shè)置障礙

地鐵方只能勸說無權(quán)制止

對于車輛穿行地鐵站廳一事，記者先后詢問了多名該地鐵站的工作人員。其中一名工作人員解釋說，這座地鐵站位于京通快速路中間，從路兩側(cè)進(jìn)站乘車，只能走過街天橋，車站附近共有四座天橋，地鐵站B口和C口各連接一座；A口外僅有一座通往路北側(cè)的天橋，而且都是臺階，不能走車；在地鐵站東側(cè)幾百米處還有一座過街天橋，那里既可以走人也可以走車。

“由于這座地鐵站建設(shè)年代較早，當(dāng)時沒條件建無障礙電梯，于是只在B口和C口外建了有坡道的過街天橋，供行動不便的人使用。”該工作人員強(qiáng)調(diào)，他們沒辦法阻止車輛穿行站廳，只能勸騎車人盡量推行通過，“另外，站外的天橋因為有無障礙設(shè)施的功能，所以不能設(shè)置任何阻擋物，也不歸地鐵方管理?！?/p>

另一名站臺工作人員說，在日常的巡查中，工作人員都要求騎車人推著車穿過站廳，如果摩托車能熄火就最好了，不過他們沒有執(zhí)法權(quán)，只能口頭勸說，不能強(qiáng)制執(zhí)行。雖然地鐵方有執(zhí)法部門經(jīng)常來巡查，但對于違規(guī)者的處罰金額只有幾十元，“這點錢根本不起作用，處罰完了還是老樣子。”

在客流量大的時候，為了避免發(fā)生危險，地鐵站工作人員會盡量想辦法阻攔電動車和摩托車進(jìn)站，“我們和志愿者經(jīng)常被騎車人罵，有人還說我們多管閑事?！币晃还ぷ魅藛T苦笑著說。

不過，對于為何車輛選擇從此穿行，工作人員分析說，過街天橋兩側(cè)有不少住宅小區(qū)，還有學(xué)校和學(xué)生宿舍，來往人員很多，而且東側(cè)的那座天橋距離較遠(yuǎn)，相比來說，穿行地鐵站的這座天橋更近更方便。

東側(cè)的過街天橋究竟有多遠(yuǎn)？記者實地體驗了一番，從地鐵站向東走了200多米就能到這座過街天橋，橋面略微要窄一些，坡度和連接地鐵站的天橋相差不多，區(qū)別在于，上橋的路不是“之”字形，而是一條直行坡道。記者發(fā)現(xiàn)，這座橋上來往穿梭的電動車和摩托車數(shù)量明顯要更多一些。

一名車主說，她家就在地鐵南側(cè)不遠(yuǎn)處，從地鐵站廳穿行是最直接最快的，所以她從來不走東側(cè)天橋，“繞遠(yuǎn)兒我可不愿意。”

本報記者 楊曉斌 文并攝