我國有著這樣一句老話_好貨不愁賣。通過我個人20多年的生活經驗來看，這句話幾乎適用于所有消費領域，但卻不包括汽車行業(yè)！因為以下這11臺好車，她們的銷量實在無法與產品力成正比！
按道理來說，如果某家汽車廠商擁有著100年的歷史，那她的體量理應不會太小。可馬自達卻不那么合乎常理，秉承著全球只要有2_的人喜歡他們就夠了的理念，最終馬自達也如愿成為了一個投票沒輸過，銷量沒贏過的廠商......
在現(xiàn)如今的馬自達家族中，次時代馬自達3昂克賽拉絕對是一臺不折不扣的好車。出色的內飾設計和做工直接甩開了競爭對手一個身位，似乎也表明了馬自達未來要進軍豪華市場的決心。與此同時，自吸發(fā)動機配合著世界一流的6AT變速箱也讓她擁有十分動感的駕駛感受。更關鍵的是，就算日常開，全新馬3也擁有同級別領先的駕駛質感。然而即使這樣，消費者卻始終不買賬，平均每個月只能買到6000臺左右......
究其原因不難發(fā)現(xiàn)，馬自達3雖然開起來是一臺相當出色的小車，可她的“缺點”卻刀刀致命_扭力梁后懸架、后排空間太小、2.0L發(fā)動機動力太弱、售價太貴，每一項都會讓普通消費者產生放棄她，去買大眾朗逸的想法，所以全新馬3賣得差也在所難免。
目前的A級車家轎市場，能和昂克賽拉比拼駕駛樂趣的恐怕只有福特福克斯了。無論是極限超高的底盤，還是富有交流感的轉向，全新福特福克斯絕對無愧十年前祖輩憑實力贏來的“駕駛著之車”名號！
但就像大家知道的一樣，在我國市場用三缸機無異于自尋死路。更別提福克斯這種全系所有車型都用三缸，一點余地都不給自己留的選手了。所以哪怕福克斯擁有一副好底子，并且給出了2萬多元的終端優(yōu)惠，但對于四缸是底線的消費者面前同樣只能收獲“涼涼”的結局，最終每個月也只能賣出5000多臺......
說完了兩款主打運動的A級車后，肯定有人會說運動型車本身就是小眾市場，賣的差也無可厚非。但問題是，大眾高爾夫·嘉旅可是一臺徹頭徹尾的Family Car啊，為啥她每月只能賣到幾百臺的水平呢......
雖然大眾的雙離合變速箱被人廣為詬病，但說句實在話，大眾并非全系雙離合都那么糟糕，其中不乏雙離合沒什么存在感的車型，高爾夫·嘉旅就是其中之一。再加上出色的底盤懸架調校，更大的后排、后備箱空間，她可比高爾夫更適合我國消費者的使用場景啊！所以，最終“涼涼”的原因恐怕也只能怪她形似面包車的造型了。這就像一個顏值勸退的人，縱使內在擁有很多閃光點，但也沒幾個人愿意去探索是同樣道理......
自從高德大數(shù)據(jù)給凱迪拉克定義成“洗浴快車”后，凱迪拉克在大眾心中的形象似乎就與“運動”二字無關了。不過當你實際開過全新的凱迪拉克車型后，你就會知道，凱迪拉克還是那個講究運動調性的品牌，而售價最便宜的CT4也完美繼承了運動的家族基因。
雖然CT4并沒有性能車那般超高的彎道極限，也達不到5秒多破百的加速能力。但通過精妙的轉向手感調校以及出色的剎車踏板腳感，CT4依舊可以為駕駛者帶來一種高性能車獨有的微妙感受。此外，出色的車身剛性，也讓她的響應達到了同級別領先的水準。只可糟糕的品牌溢價能力，讓她即使擁有4萬元的優(yōu)惠也成為不了主流之選。上市至今，最高銷量也不過2800臺而已。我相信，如果能為CT4換上寶馬或者奔馳Logo，她絕對能縱身一躍，成為豪華市場中的銷量王者！
如果你覺得CT4還不夠極致的話，那她的大哥CT5或許就是你的最佳選擇！CT5出色的賽道圈速，可以說完爆了奔馳C級和寶馬3系。可即使CT5操控表現(xiàn)如此出眾，CT5的銷量也只能賣到一個月6000臺。
很多人都認為，30萬左右最能兼顧運動和舒適的車型就是寶馬3系。然而從我試駕過丟失運動感的全新3系后，我就愈發(fā)認為，阿爾法·羅密歐Giulia才是目前市面上將運動、舒適兼顧最好的車型。
Giulia是一款具有十足魅力的車，不僅單看外觀你就能發(fā)現(xiàn)她的與眾不同，而且在駕駛層面，Giulia獨特的意式操控更是能讓駕駛者神魂顛倒。更關鍵的是，她的懸架調校幾乎達到了出神入化的地步，在面對我國特色減速帶“襲擊”時，目前只有Giulia能真正“化險為夷”，不會像其他豪華品牌車型那樣將你晃得頭暈腦脹。
不過即使Giulia開起來如此優(yōu)秀，可經常會出現(xiàn)的電子系統(tǒng)故障以及目前超貴的定價，就連死忠粉都很難接受。而對于一般消費者來說，阿爾法·羅密歐是啥？是《羅密歐與朱麗葉》嗎？花一樣的錢，干嘛不買更高級的奔馳、寶馬呢？
與阿爾法·羅密歐Giulia處境相同的還有捷豹XEL。作為英國車的她，雖然無法在耐用性方面取得什么優(yōu)勢，但憑借著國產的身份，XEL無論是價格還是空間都要比Giulia強上不少。更關鍵的是，XEL即使經過加長，但憑借著出色的底盤標定，她依舊有著同級別過人的運動駕駛氛圍，開起來像極了F30代的寶馬3系！
XEL同樣采用了來自ZF的8AT變速箱，雖然在調校上不想寶馬那般沒有存在感，但是對于駕駛員意圖的理解也絲毫不遜色。只可惜糟糕的保值率以及各種電子系統(tǒng)故障，讓XEL很難被一般消費者所認可，最終只能換來每月幾百臺的銷量......
雖然后驅可以帶來更加運動、豪華的駕駛感受，但如果廠家對前驅車悉心調校的話，駕駛質感往往也不會太差，而沃爾沃S90就是最具代表性的車型。作為一臺車身長度接近5.1米的前驅車，我當年僅開著190匹的T4版本就在賽道中做出了比標軸奔馳C級快兩秒的成績！
此外，在駕駛舒適性和乘坐空間上，沃爾沃S90也完全符合一臺豪華車應有的水準。再加上目前10萬元的終端優(yōu)惠幅度，這臺車理應熱銷才對啊！可實際上，S90目前每月只能賣出3000臺......
對于國內消費者來說，謳歌從來都是一個非主流的小品牌，旗下車型的銷量自然也只能用“慘淡”二字來形容。不過在謳歌旗下唯二的產品中，RDX相比于TLX-L更是慘中之慘。可問題是，RDX絕對是近年來不可多得的好車啊！
對于熱愛駕駛的我來說，謳歌RDX是第一臺讓我開起來心潮澎湃的SUV，出色的四驅系統(tǒng)和2.0T發(fā)動機都讓這臺車擁有十足的運動氛圍。同時在空間上也要比那些采用縱置發(fā)動機布局的SUV要更好。可惜高達36萬元的四驅車型售價，讓她在與BBA車型對抗時毫無優(yōu)勢。再加上倒立的長安Logo，那得是多么狂熱的本田粉絲才會購買啊！所以也難怪謳歌RDX一個月只能賣500多臺了！
運動型B級車一直是國內汽車市場的雷區(qū)，無論是大眾CC還是本田思鉑睿，她倆的銷量都無法與主流B級車相抗衡。而就在這種情況下，標致這個扶不起的阿斗竟還毅然決然地選擇進軍運動型B級車市場，并且還通過加長的方式，試圖彌補運動性對銷量造成的負面影響。
實際上，標致的這張答卷堪稱滿分！508L不僅擁有出色的乘坐空間，同時在駕駛表現(xiàn)上也要明顯好于那些傳統(tǒng)意義上的油膩B級車。再加上并不算貴的售價以及同級中上游水平的隔音靜謐性，508L絕對稱得上是一臺講究運動性的家用B級車。只不過標致這個品牌實在有些一言難盡，糟糕的保值率直接讓消費者避退三舍，目前每月銷量已經不足1000臺，畢竟誰的錢也不是大風刮來的。
如果說標致508L賣不好純粹是因為品牌問題的話，那邁銳寶XL賣不好就只能怪當年“屌絲三寶”過于洗腦了。說句實在話，邁銳寶XL無論是外形設計還是內飾品質絕對都是同級別優(yōu)秀的水平。此外，出色的7.3秒破百成績和優(yōu)異的操控性更是讓她成為了同級別的翹楚。
這時再加上雪佛蘭祖?zhèn)鞯摹肮钦邸眱?yōu)惠幅度，讓你只需15萬就可以擁有一臺2.0T的B級車。但成也價格，敗也價格，如此低廉的售價讓不少吃瓜群眾對邁銳寶車主產生了偏見，認為他們就是裝大尾巴狼，沒有那個實力還偏要買B級車。這對于好面子的我國人來說，無疑是致命的。在只有不在乎別人看法且懂車的車主畫像限定下，邁銳寶即使給出了高達5萬元的優(yōu)惠，最終每月也只能賣出5000臺......
自從斯柯達正式進入國內以來，這個大眾的小弟便一直本分造車，毫不張揚。憑借著與大眾同平臺的優(yōu)勢，斯柯達的品牌認知度不知道比雪佛蘭強到哪兒去了！并且相比起大眾車在國內的瘋狂拉皮，忠于原著的斯柯達其實會更具“德味”一些，尤其是旗下的旗艦轎車速派。
由于速派使用了掀背式后尾門的設計，所以相較于一般的三廂車來說，速派在后備箱空間以及開口大小上都有著不小的優(yōu)勢。此外，速派還使用了大眾CC同款標軸底盤，所以在駕駛樂趣上也要明顯比加長后的帕薩特、邁騰更強。再加上速派明顯比大眾便宜很多的售價，這臺車理應因為性價比熱銷啊！或許是斯柯達品牌誕生于捷克的原因，所以忠實的大眾粉絲并不認可斯柯達這個品牌，最終一個月只能收獲幾百臺的銷量......
看到這，應該有不少讀者感嘆，為啥這些好車最后只能落得朝生暮死的結局呢......其實理由很簡單，這里是我國！就像屏幕前的您一樣，從幼兒園到大學的教育中，都是本著全面發(fā)展，堅決消滅短板的理念成長的。所以我們崇尚“水桶效應”，不能有短板被人指指點點，最好也別顯露長板被人說不合群。所以本文這11臺長處明顯長，但短板也明顯短的車型，自然在我國市場只能默默無聞了......
