9月8日，比亞迪正式發(fā)布了純電專屬平臺e平臺3.0。基于e平臺3.0打造的概念車ocean-X也首次亮相，定位中型高性能運(yùn)動轎車，采用刀片電池車身一體化設(shè)計、八合一動力總成和四驅(qū)架構(gòu)。

“e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局。”比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，算盤上永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng)，單純的機(jī)械車也永遠(yuǎn)產(chǎn)生不了真正的智能。汽車行業(yè)百年未有的變革中，智能化的下半場更精彩。

概念車ocean-X

據(jù)王傳福介紹，e平臺3.0具備智能、高效、安全、美學(xué)的優(yōu)勢，充分釋放電動車的潛能，可以造出從十萬元到四十萬級別的車型，實(shí)現(xiàn)了小型車、中型車、大型車的全覆蓋。基于e平臺3.0開發(fā)的電動車，將擁有全新的產(chǎn)品體驗(yàn)。

最長續(xù)航1000公里，冬季續(xù)航提升20%

“比亞迪致力于汽車產(chǎn)業(yè)電動化變革，從2003 年進(jìn)入汽車行業(yè) 開始電動汽車研發(fā)，到目前已經(jīng) 18 年了，我們的 e 平臺也已經(jīng)到了第三代。”

比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示，其中e 平臺 1.0階段，比亞迪攻克了動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器等核心技術(shù)，并且全球首創(chuàng)高電壓架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了三電系統(tǒng)平臺化。

e 平臺 2.0，在三電系統(tǒng)上進(jìn)一步集成創(chuàng)新，推出了電驅(qū)動三合一、充配電三合一，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)了三電系統(tǒng)的平臺化。同時隨著高集成度低壓控制器和車載智慧屏的推出，實(shí)現(xiàn)了低壓控制模塊和智能座艙模塊的平臺化。

基于 e 平臺 2.0，比亞迪開發(fā)出了漢、唐、秦、宋、元 等系列化電動汽車，也成為首個進(jìn)入新能源汽車百萬輛俱樂部的中國品牌。

此次，比亞迪推出的 e 平臺3.0，延續(xù)使用了刀片電池，并將刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強(qiáng)。同時， e 平臺3.0還開發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊。

動力表現(xiàn)上，高度集成化的八合一電動力總成，電機(jī)峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min，但系統(tǒng)噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率達(dá)89%。

通過綜合效率的提升，該動力總成最長行駛里程突破1000km；電驅(qū)升壓快充技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，最長行駛里程可達(dá)150km。

值得注意的是，e 平臺3.0搭載的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可充分利用環(huán)境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%；全新電四驅(qū)動力系統(tǒng)，零百加速快至2.9秒，讓車主在享受四驅(qū)電動車的高性能的同時，僅消耗兩驅(qū)車的能耗。

智能駕駛，不能只看得準(zhǔn)、更要走得穩(wěn)

“當(dāng)前，智能駕駛輔助在感知技術(shù)和高算力芯片方面發(fā)展迅速，但在感知決策和車輛動態(tài)控制層面融合不足，體驗(yàn)有所欠缺。更令人擔(dān)憂的是，安全難以得到保障，這背離了智能駕駛輔助技術(shù)開發(fā)的初衷。”王傳福表示，智能駕駛不能只靠看得準(zhǔn)，更要走得穩(wěn)。

據(jù)王傳福介紹，比亞迪e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)，整合為全新的域控制架構(gòu)，提升了系統(tǒng)交互能力，相當(dāng)于為整車信息處理修建了高速路網(wǎng)，為智能駕駛筑牢安全基礎(chǔ)。

以驅(qū)動防滑控制為例，傳統(tǒng)分散的控制架構(gòu)系統(tǒng)響應(yīng)時間超 100ms。通過動力域的功能集成，響應(yīng)時間縮短至 10ms，整車在冰雪路面等低附工況響應(yīng)更快，穩(wěn)定性更好。

基于整車控制的融合創(chuàng)新，e平臺3.0的域控制架構(gòu)分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。平臺將整車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等功能深度融合，充分利用電機(jī)快速響應(yīng)的特性，開發(fā)出行業(yè)首個動力域控制器，并于海豚車型搭載。

除此之外，通過對整車架構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的 模塊化設(shè)計， e 平臺3.0平臺擁有帶寬特性，軸距覆蓋從 2.5m~3.5m、緊湊型到中大型轎車、SUV、MPV 以及未來出行新物種，為行業(yè)提供智能電動汽車基礎(chǔ)解決方案。

“系統(tǒng)級的融合創(chuàng)新也使得整車架構(gòu)設(shè)計煥然一新，更低的車身姿態(tài)，更長的軸距設(shè)計為整車空氣動力學(xué)設(shè)計提供了更自由的發(fā)揮空間，整車的風(fēng)阻更低，也讓電動車有了跑車的美學(xué)造型。”廉玉波表示，比亞迪旗下海豚品牌就是基于 e 平臺 3.0 打造，其車長與 A0 級小型車尺寸相當(dāng)，但內(nèi)部空間比 B 級轎車更大，給用戶帶來越級空間享受。

據(jù)悉，目前基于e 平臺 3.0前驅(qū)平臺打造的首款車型海豚已經(jīng)上市。基于后驅(qū)平臺打造的ocean-X，將于明年推出。

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