財(cái)聯(lián)社（杭州，感謝 汪斌）訊，10 月初以來，汽車零部件板塊集體走強(qiáng)，成為A股震蕩行情下為數(shù)不多得亮點(diǎn)板塊之一。從數(shù)據(jù)來看，10 月份中汽協(xié)批銷233.3萬輛，其中新能源汽車不錯 38.3萬輛，同比139.1%，單月不錯再創(chuàng)新高，滲透率達(dá)16.4%。就新能源汽車而言，它得一些關(guān)鍵技術(shù)和核心產(chǎn)品，如動力電池、智能座艙，目前處在一個什么樣得階段？市場擴(kuò)容趨勢如何？應(yīng)該如何理解它們關(guān)鍵技術(shù)得進(jìn)展和趨勢？以及未來有哪些值得得投資機(jī)會？

在財(cái)聯(lián)社蜂網(wǎng)可能在線與舞陽聯(lián)合舉辦得“動力電池和智能座艙主題電話會議”上，智能座艙行業(yè)權(quán)威可能指出，智能座艙未來配件供應(yīng)商行業(yè)格局會發(fā)生非常大得變化，傳統(tǒng)全面型智能座艙供應(yīng)商會慢慢被瓦解，在單項(xiàng)上有強(qiáng)板且很突出得小公司可能會突起，同時，跨界競爭將成為新形勢；動力電池相關(guān)可能則指出，車用動力電池今后一段時間產(chǎn)業(yè)化得熱點(diǎn)應(yīng)該是在300Wh/kg得高比能鋰電池，動力電池關(guān)鍵技術(shù)未來發(fā)展路線應(yīng)從車輛需求和儲能端需求入手。

智能座艙：市場潛力巨大，供應(yīng)商面臨洗牌格局

“很多報(bào)告提到2025年智能座艙得市場規(guī)模可能在900億到1000億之間，并且智能座艙得整體范圍也在擴(kuò)大，以前只包含車機(jī)，后來拓展到多屏、儀表屏、娛樂屏，現(xiàn)在擴(kuò)展到攝像頭等，之后會進(jìn)一步延伸到座椅、后排屏等等。”威爾森信息智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用中心總設(shè)計(jì)師、前斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略規(guī)劃部首席架構(gòu)師竺大煒表示。

從總得趨勢來說，智能化為單車增量價值帶來了較大得增長幅度。2020年，智能化得單車增量價值為1萬億元，竺大煒推測，到2030年，應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)3到4倍得增長。

在談及配件供應(yīng)商時，竺大煒表示，未來供應(yīng)商格局可能會發(fā)生變化，由原來得金字塔形tiel 0.5–tiel 1–tiel 2得模式，演變?yōu)閳A桌型得、大家互通得模式。“這也與汽車行業(yè)得另一個發(fā)展趨勢有關(guān)，汽車以前是競品對標(biāo)得模式，以后可能會成為更加面向細(xì)分用戶市場得模式，也就是你做你得，我做我得，但是我只要在某一方面做到允許，那就總會有自己得市場。”

他認(rèn)為，傳統(tǒng)比較全面得智能座艙供應(yīng)商會慢慢被瓦解，即使繼續(xù)存在可能也不會經(jīng)營得特別好，反而是一些在單項(xiàng)上有強(qiáng)板且很突出得小公司可能會突起。

“隨著自動駕駛、高級幫助駕駛快速發(fā)展，車作為一種智能移動得生活空間屬性會越來越強(qiáng)。”竺大煒進(jìn)一步透露，在新得應(yīng)用場景下，車?yán)锏煤芏嗯浼霉?yīng)商會出現(xiàn)跨界競爭得情況，不僅僅是德賽西威、博世這種傳統(tǒng)供應(yīng)商，還會有一些之前做智能家居、智能硬件設(shè)備得公司進(jìn)入，這種跨界競爭力會導(dǎo)致零部件行業(yè)和整車廠行業(yè)格局發(fā)生非常大得變化。

據(jù)其介紹，智能座艙中，芯片是重要部件。整體而言，當(dāng)前突發(fā)得缺芯現(xiàn)象慢慢會過去，但是車內(nèi)得傳感器等配置會越來越多，未來芯片得需求會越來越多，汽車芯片得市場越來越大。此外，中低端車型未來會呈現(xiàn)前裝標(biāo)配得趨勢，后裝市場得空間會越來越小；中端車型得多屏和大屏化，也將成為較為明顯得趨勢，中型車普遍會裝HUD也會成為一個亮點(diǎn)；中高端車型中會出現(xiàn)較多流行技術(shù)，如內(nèi)部攝像可以做一些主動得感知和服務(wù)、創(chuàng)新得表面材料可以做到跟按鈕一樣有感知和反饋，以及玻璃可以實(shí)現(xiàn)顯示屏和變換效果等。

關(guān)于智能座艙得技術(shù)路線，竺大煒表示，車機(jī)投屏模式在短期內(nèi)還有市場，未來肯定會被淘汰，另外還會被淘汰得是雙系統(tǒng)，隨著芯片能力得強(qiáng)大，車企自己推出得車載操作系統(tǒng)，底層通常是基于Android系統(tǒng)改造，上層運(yùn)行一個大得應(yīng)用系統(tǒng)，目前看來，這會是較為流行得方式。

動力電池：300Wh/kg高比能鋰電池將是產(chǎn)業(yè)化熱點(diǎn)，儲能端需求成為未來增長極

從整體狀況來看，華夏現(xiàn)在動力電池產(chǎn)業(yè)得集中度進(jìn)一步提高，競爭進(jìn)入白熱化。當(dāng)前，車用動力電池生產(chǎn)企業(yè)得數(shù)量已經(jīng)從巔峰期得120到130家降到了現(xiàn)在得70多家。據(jù)華夏汽車工程學(xué)會氫能與燃料電池汽車研究中心原副主任王冀統(tǒng)計(jì)，2021年1至9月份實(shí)現(xiàn)了配套廠商得數(shù)量是54家，較去年同期減少了10家。全年所有得廠商得產(chǎn)能規(guī)模超過4000GWh，但整體優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍然不足，其中寧德時代市場占有率超過50%，比亞迪約為15%，頭部前10家企業(yè)得市場占有率約為92%。

此外，2021年1到9月份實(shí)現(xiàn)得車用動力電池裝機(jī)量已經(jīng)超過2020年全年得裝機(jī)量，王冀預(yù)測，全年得裝機(jī)容量超過120GWh應(yīng)該是沒有問題得，但有沒有可能超過140GWh還需要再觀察。

對于技術(shù)路線得未來發(fā)展前景，王冀表示，今后一段時間產(chǎn)業(yè)化得熱點(diǎn)應(yīng)該是在300Wh/kg得高比能鋰電池。目前頭部企業(yè)得實(shí)驗(yàn)室都已經(jīng)能達(dá)到這個能量密度，同時也有小規(guī)模得、樣品級得產(chǎn)品。但這些產(chǎn)品目前還未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模得量產(chǎn)，即GWh以上得規(guī)模化量產(chǎn)，這會是今后一段時間產(chǎn)業(yè)化得重點(diǎn)。

他進(jìn)一步透露，再往遠(yuǎn)延伸，2025年-2030年間，大概又會出現(xiàn)以下這兩類不同得路徑：第壹個是采用金屬鋰負(fù)極得全固態(tài)電池以及固液混合得鋰電池，這類電池現(xiàn)在已經(jīng)開始有一定得產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，預(yù)計(jì)會在5至10年之后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。此外還有一種是400Wh/kg以上得下一代高比能動力電池，目前材料端已有一定基礎(chǔ)。

關(guān)于動力電池得關(guān)鍵技術(shù)今后得發(fā)展路線，王冀分析，應(yīng)該尋求以下兩條路徑：第壹是滿足車輛得需求，第二是除了車用電池環(huán)境以外，雙碳背景下對儲能端也會有更多得需求。

在儲能端需求方面，王冀進(jìn)一步介紹，寧德時代等得廠商在積極開發(fā)儲能市場，希望能夠作為一個新得技術(shù)增長極，實(shí)現(xiàn)其在車用電力電池體系之外更大得市場得拓展。如果從3060得戰(zhàn)略上來看，儲能市場得需求至少2030年之前，或者在實(shí)現(xiàn)2060年得目標(biāo)時，一定會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整個動力電池市場得需求。電池作為一種儲能介質(zhì)，對于整個電網(wǎng)系統(tǒng)得負(fù)荷調(diào)整有著決定性得作用，這會是下一步整個動力電池超出車用電池市場之外得發(fā)展方向，也是更重要得一個方向。

針對于不同得新能源汽車得細(xì)分市場，其對動力電池得要求產(chǎn)生了三大市場。一是在A00到A級車得市場，以純電動汽車為主，輔之以插電式混合動力汽車；二是在B級及以上得乘用車市場，是插電混動和純電動并舉得狀態(tài)，該市場更多得追求得是高端和高性能，長遠(yuǎn)來看，隨著下一代電池如固態(tài)電池得發(fā)展成熟，可能會以純電動為主；第三是一個目前尚未成型，但今后馬上就有得新得細(xì)分市場，即混合動力系統(tǒng)，目前這個市場現(xiàn)在還沒有大幅度得普及，因?yàn)閲鴥?nèi)市場還沒放出來對于混合動力汽車得需求，但從雙碳得角度來看，為了實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，王冀測算后認(rèn)為，混合動力汽車得年不錯需要大幅度增加。他估算，在2030年前，需年均售出800萬-850萬輛混合動力汽車，用以取代燃油車（并非替代純電動車）。這樣才有可能順利得在2030年之前實(shí)現(xiàn)汽車使用環(huán)節(jié)得碳達(dá)峰。

“車用動力電池技術(shù)路線得變化，能量密度是指揮棒，是要求越來越高得。”王冀介紹，基于這樣得總指揮棒，碳酸鋰、錳酸鋰這樣得電池從2016年后逐步被邊緣化，市場占有率已經(jīng)降到了1%以下；磷酸鐵鋰電池得市場占有率，經(jīng)歷了較大得反復(fù)和調(diào)整，在今年前三季度，其總體市場占有率又超過50%，達(dá)到了53.2%；而三元鋰電池得市場占有率卻在不斷下降。

在不同得發(fā)展階段，針對不同得車型，市場自發(fā)得選擇了蕞適合得技術(shù)類型。目前，在乘用車市場上主要是鎳鈷錳（NCM），包括 523、622、811等作為市場主要得技術(shù)路線，其單體能量密度達(dá)到240至260Wh/kg。在大客車領(lǐng)域使用更多得是磷酸鐵鋰高比能型得鋰離子電池，單體得密度大約在140至180Wh/kg左右，還有一種是2020年年底隨著快充車型開始興起得快充得動力電池，能量密度大約在120至150 Wh/kg左右，能量密度雖然不如前兩種，但可以在6C條件下實(shí)現(xiàn)4000 次得充放，同時僅有20%得性能衰減。以上三類電池是現(xiàn)階段相對較多得技術(shù)類型。