原標(biāo)題：比亞迪公布2019年"成績(jī)單"，又讓迪粉傷心了！ 來(lái)源：雪球綜合

日前，我們的老炮兒車(chē)企比亞迪正式公布了2019年的 成績(jī)單 ，據(jù)顯示，其在2019年累計(jì)售出新車(chē)高達(dá)461399輛，但卻相比去年同期的520687輛下滑了11.39%。也就是說(shuō)和去年年初設(shè)定的65萬(wàn)輛銷量目標(biāo)相比，僅僅完成了70.98%，如此來(lái)看，2019年的成績(jī)又讓迪粉們傷心了！

其中新能源汽車(chē)在2019年貢獻(xiàn)了229506輛的成績(jī)，這不僅是意味著相比2018年的247811輛下滑了7.39%，更是說(shuō)明了全球新能源銷冠的寶座只能讓位給特斯拉了，而這也是2016年之后特斯拉首次超越比亞迪。2020年特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3正式交付，所以在新能源補(bǔ)貼政策的庇佑下，今年的銷量也會(huì)更難超越。

也許誰(shuí)都沒(méi)有想到，三電技術(shù)如此強(qiáng)大的比亞迪會(huì)在新能源領(lǐng)域栽了跟頭，現(xiàn)在來(lái)看，最大因素自然是受大環(huán)境的影響。從2019年7月份開(kāi)始，補(bǔ)貼退坡之后的新能源市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量下滑，并且在隨后的幾個(gè)月猶如脫韁的野馬一樣，其下滑趨勢(shì)不斷擴(kuò)大，從下滑4.3%、15.8%、34.2%到45.6%、43.7%，年關(guān)將至也不見(jiàn)起色。

與此同時(shí)，比亞迪這幾個(gè)月銷量的變化幅度也是一目了然，分別下滑了11.84%、23.4%、50.96%、54.57%、62.69%和71.92%，下滑的命運(yùn)依然圍繞著它，最終以22.96萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)收官。但是好在去年的純電車(chē)型銷量漲幅明顯，累計(jì)終端銷量為147185輛，和去年相比，同比增長(zhǎng)高達(dá)42.53%，在這樣的大環(huán)境下，可以說(shuō)非常不易了。

如果說(shuō)2019年的銷量已經(jīng)定格無(wú)法改變，那2020年的銷量就交給比亞迪漢吧。全新中大型家轎漢的新車(chē)官圖正式發(fā)布，預(yù)計(jì)將會(huì)在今年4月份的北京車(chē)展上亮相，并于6月份完成上市。

從之前給出的新車(chē)預(yù)告圖和細(xì)節(jié)圖來(lái)看，我們已經(jīng)感受到其強(qiáng)大的氣場(chǎng)。基本可以確定，比亞迪的未來(lái)主要領(lǐng)域就是新能源，目前新車(chē)的EV純電車(chē)型和DM插電混動(dòng)車(chē)型的官圖均已經(jīng)發(fā)布。作為王朝系列的全新車(chē)型，比亞迪漢采用了進(jìn)階版的龍顏設(shè)計(jì)，另外，大溜背造型、貫穿式尾燈、隱藏門(mén)把手等都是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素。

需要注意的是，EV純電和DM混動(dòng)車(chē)型采用了完全不同的前臉造型，辨識(shí)度極高。而在比亞迪的設(shè)計(jì)之下，漢以0.233 Cd的風(fēng)阻系數(shù)成績(jī)，榮獲我國(guó)自主汽車(chē)品牌冠軍的位置。畢竟在克服空氣阻力的前提下，每每減少0.01Cd，續(xù)航里程就可以提升8公里。

除了外觀顏值，動(dòng)力性能也是比亞迪漢的 強(qiáng)項(xiàng) 。其中EV純電車(chē)型的續(xù)航里程可以達(dá)到600km，至少目前來(lái)看是靠上的表現(xiàn)水平。而DM插電混動(dòng)車(chē)型呢，在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+110kW電機(jī)的共同作用下，百公里加速成績(jī)僅需2.9s，這是要擠身性能車(chē)的節(jié)奏啊！

寫(xiě)在最后

比亞迪2019年的銷量已經(jīng)塵埃落定，補(bǔ)貼退坡銷量下滑也不只是比亞迪，所以這都是暫時(shí)的表現(xiàn)。至少在2020年會(huì)有比亞迪漢強(qiáng)勢(shì)壓陣，主打新能源領(lǐng)域，現(xiàn)在我們就坐等新車(chē)上市吧。