原標題：首批國產Model 3正式交付 特斯拉價格“跳水”引發進口車主質疑 來源：中國經營報車視界

“之前買特斯拉的客戶的確花費更多，否則我們今天也做不到這一步。” 文/郭陽琛

2020年伊始，特斯拉打響了中國新能源汽車的“第一槍”。

1月3日，特斯拉官方宣布，特斯拉國產Model 3降價至29.9萬元。四天后，首批國產 Model 3 將在1月7日向普通用戶車主正式批量交付。面對一年內完成開工、投產、交付的“特斯拉速度”，特斯拉CEO伊隆·馬斯克甚至也在交付現場也跳起舞來。

與此同時，特斯拉卻陷入降價“羅生門”。多名在2019年11～12月間購買同款進口版Model 3的車主向《中國經營報》記者反映，由于特斯拉官方頻繁調價及銷售人員的誤導，“多花6萬元購買了一輛與國產配置完全相同的進口車，類似車主超過300名”。

對于價格問題，馬斯克表示，正是因為有消費者愿意買相對較貴的特斯拉，現階段才有能力降低成本。“之前買特斯拉的客戶的確花費更多，否則我們今天也做不到這一步。”

火速完成建廠、投產、交付

1月7日，10位普通車主在特斯拉上海超級工廠喜提國產Model 3新車。

時間回撥至2019年1月7日，彼時上海超級工廠剛剛動工開始建設。作為中國首個外資整車制造項目，也是特斯拉首個海外生產基地，實現了當年開工、當年投產、當年交付的“上海速度”“特斯拉速度”。

上海市委常委、市人民政府副市長吳清在致辭中表示，希望特斯拉能夠引入更多新車型、新項目，支撐上海自由貿易試驗區臨港新片區打造上海汽車產業發展新的增長極，成為具有國際競爭力和影響力的先進制造業基地。

在交付儀式時，馬斯克表示，當特斯拉還名不見經傳時，不少人都只是抱著冒險的心態看待它，你們愿意信任特斯拉，十分感謝。“2019年是特斯拉重要的一年，上海政府和我們一同創造了奇跡。未來特斯拉將繼續踐行承諾，深耕中國市場，為推動智慧交通發展做出更大貢獻。”

目前，上海超級工廠制造的是標準續航升級版的Model 3，工廠產能已達到每周3000輛車，建成的一期工程計劃年產15萬輛純電動整車。特斯拉方面表示，首批交付車主的Model 3國產化率為30%，到2020年年中，國產化率將達到70%，年底將實現國產化率100%。

此外，特斯拉還啟動了國產Model Y項目。馬斯克表示，Model Y的銷量很可能超過特斯拉所有其他車型的總和。

特斯拉方面告訴記者，作為特斯拉第二款SUV，Model Y基于Model 3打造，最多可容納7名乘客。在性能方面，Model Y的續航里程為540公里（WLTP 測算標準），0～100km/h加速最快僅需3.7秒，最高時速241km。

捷報頻傳也讓特斯拉更加獲得資本市場的青睞。截至目前，特斯拉市值已超過800億美元，達845億美元，不到一個月上漲接近四成。

安信證券新能源行業首席分析師鄧永康表示，考慮到產能爬坡及零部件產能限制，上海工廠一期（第一階段）對應產量預計在10萬輛。值得注意的是，一期總規劃產能為25萬輛，在2020年底達到25萬輛的整車產能也并非不可能。“因此，上海工廠今年交付量有望達到10萬輛以上。”

西部證券研報分析稱，憑借獨特的產品定位，特斯拉是目前全球電動車中唯一具備爆款特性的品牌。根據對競爭對手產品節奏的判斷，預計未來2年內特斯拉仍然難逢對手。隨著其在上海和德國工廠的投產，公司銷量仍有廣闊空間。

進口車主稱“被割韭菜”

國產Model 3的正式交付，卻讓部分剛剛入手進口標準續航升級版（以下簡稱“進口版”）Model 3的車主憤懣不已。

“只比國產版貴8000元，還能1個月內提車，我們建議您選擇進口版。”2019年11月26日，30歲的王進（化名）下班后，順路到上海虹橋特斯拉體驗中心看看四天前剛進店的國產版Model 3，銷售卻向他重點推薦進口版，并表示“內部系統還有貨”。

雖然彼時特斯拉中國官網已經“下架”了上述版本車型，但作為特斯拉的“鐵粉”，為了早些開上新車，王進當場就下了訂單。

“這其實就是為了消化進口版庫存的一個套路。”多位購車者在接受記者采訪時表示，“去年10月24日，進口版在官網下架，第二天，國產版就綁定銷售輔助駕駛功能‘配合’漲價，使得兩者差價只有8000元，這一切太巧合了。”

去年12月6日，工信部公布了當年第十一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有146個新發布車型進入名單。其中，包括產自特斯拉上海超級工廠的國產Model 3車型，這意味國產版Model 3將享受2.475萬元的補貼。

3萬多元的價差，也讓王進動了換車的心思。特斯拉銷售卻向他承諾，進口版相較于國產版在做工和品質上有較大優勢，國產版的動力電池供應商將和進口版不同，車尾還會有“特斯拉”中文標識。此外，2020年的新能源補貼政策可能會有變動，“我們員工都不會購買國產版，國產版價格絕不會降到30萬元以下”。

多名車主告訴記者，特斯拉要求車主在2019年12月24日前提車，并宣稱不提車可能會失去車輛鎖定權益，特斯拉將有權授予其他客戶。

正因如此，12月22日，王進最終提車，并支付了37.34萬元的全款。“僅過了十多天國產版就降到30萬元以下，它的目的就是躲過7天的無條件退車窗口期。”

記者了解到，去年年末，多家特斯拉銷售中心為了加快進口版Model 3的去庫存，只要購車者在月底前提車，就能享受最高九二折的優惠，并宣稱“2020年1月份進口版將漲價”。

家住上海的張印（化名）購買了銷售聲稱的進口版“庫存車”，價格為33.48萬元。“國產版當時的指導價格為35.58萬元，我比較了一下，減去2.475萬元的補貼后，兩者價格相差不大。如果我們知道國產版會降價也不會急著買，其實這就是一種誤導。”

王進表示，還有所謂的“試駕車”，就是特斯拉在內部系統將新車的標簽改為試駕車，就可以九二折優惠出售了，往往這類車還有十幾公里的試駕里程。

“公司價格都會調整，不存在欺詐問題，但特斯拉應該處理好降價時的過渡問題。”汽車行業分析師賈新光告訴記者，價格變動前處理庫存是很常見的，但一般應在新產品上市后處理，或先行選擇降價，“兩者不能有重疊”。

頻繁調價引爭議

1月3日，特斯拉官網顯示，國產Model 3價格下調后售價為29.9萬元，首付可低至4.5萬元。記者了解到，此前特斯拉國產版Model 3售價為35.58萬元，此次調整后售價為32.38萬元，加上享受國家新能源補貼，便為目前官網顯示價格。

“特斯拉國產成本還有較大降低空間。”鄧永康分析稱，當前Model 3國產化率在30%～40%，預計今年3季度末有望提升至80%。“上海工廠單位產能的資本開支比美國工廠低65%，同時人工成本也低于美國。我們測算，通過國產化率的提升，國產Model 3單車成本預計可降低20%～25%。”

鄧永康表示，若按照此前35.58萬元的售價，國產Model 3的毛利率將大幅高于美國工廠，若考慮犧牲部分毛利率，接近美國工廠20%左右的水平，“那么降價空間實際上超過30%”。

事實上，相比其他車企，特斯拉調價尤為頻繁。據記者不完全統計，近半年來，僅Model 3車型已調價多達5次。

2019年5月31日，國產Model 3公布價格為32.8萬元；但10月25日，預售價格又提升至35.58萬元，特斯拉對此解釋稱國產Model 3將價值2.78萬元的基礎版輔助駕駛功能作為“標配”出現在新車上；12月6日，因為國產Model 3被納入國家新能源補貼，特斯拉也在價格上相應優惠2.475萬元。

進口版調價次數相對較少。去年7月16日，此前短暫“下線”的進口版Model 3，在改進續航里程之后又重新上線，起售價也從原來的37.7萬元降至35.59萬元；8月30日，由于人民幣貶值等因素，Model 3上漲至36.39萬元。

對于價格問題，馬斯克也在國產Model 3交付儀式上表示，正是因為（消費者）愿意買相對比較貴的特斯拉，我們現階段才有能力降低成本。“的確，之前買特斯拉的客戶花的錢更多，但是這樣是有原因的，因為如果不是這樣的話，我們今天也做不到這一步。”

盡管每次調價特斯拉都有“正當理由”，但大多數“高價”購買進口版Model 3的車主卻不以為然。

“特斯拉像是給我們設了一個套。”張印認為，調價是特斯拉的權利，作為消費者也應當尊重，但如果用惡意欺詐的手段來清進口版的庫存，“手段就比較卑劣了”。

王進也表示，特斯拉在銷售時不能以“國產車質量不如進口版”等說辭來誤導消費者購買進口車，“作為特斯拉的忠實粉絲，這次購車體驗很糟心”。

針對上述車主認為特斯拉銷售存在誤導、頻繁調價等問題，記者多次致電多位特斯拉中國負責人，截至發稿，暫無回應。