本文發(fā)布于2019年6月11日，特地再次分享給大家。
以下文章來源于初善投資，作者初善君
文：初善君
從來沒有一家公司會像比亞迪一樣，當我們談起他時，市場上幾乎有兩種截然不同的觀點。
愛他的人認為比亞迪是新能源汽車全球領(lǐng)軍企業(yè)，在股神巴菲特的加持之下，未來市值肯定超過萬億，十年十倍不是夢。
不愛他的人會對他高額的應(yīng)收賬款、糟糕的自由現(xiàn)金流、低毛利、依靠政府補貼、研發(fā)費用資本化嗤之以鼻，順帶著嘲笑巴菲特失敗的投資。
今天初善君來聊聊自己眼中的比亞迪。
1、十年十倍不是夢？
新能源汽車全球領(lǐng)軍企業(yè)。比亞迪自己稱，公司作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，已連續(xù)4年新能源汽車銷量全球第一。而且2019年1-4月比亞迪在中國新能源汽車市場的占有率在25%左右，在中國每賣出4輛新能源汽車，就有1輛是比亞迪品牌。初善君在端午節(jié)還去了深港澳車展，當然不是為了看車模去的，比亞迪的新能源汽車銷售掛在嘴邊就是這句：每4輛新能源汽車就有1輛是比亞迪。
圖片來源：初善君實拍
巴菲特愛股？2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份，在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。股神加持之下，比亞迪的股價在2009年股價就達到了86元每股。十年過去了，現(xiàn)在比亞迪的股價還在47元港幣徘徊，股價可以說是十年未漲，但是對于股神來說，現(xiàn)在依然持有2.25億股比亞迪港股，可以說對王傳福投了無限信任票。
數(shù)據(jù)來源：wind
從手機電池到鋰電池，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，現(xiàn)在新拓展了軌道交通業(yè)務(wù)——云軌，可以說比亞迪幾乎每一次都能踩對點，把公司不斷做強做大，尤其是現(xiàn)在又在積極拓展云軌業(yè)務(wù)，為公司長期持續(xù)成長培育出新的增長極。
所以很多投資者認為比亞迪作為未來新能源汽車的王者，市值空間不止萬億，不少投資者給出了十年十倍的預期。
二、財務(wù)槽點
營業(yè)收入穩(wěn)步增長，但是扣非凈利潤波動大。看比亞迪的營業(yè)收入和扣非凈利潤，營業(yè)收入穩(wěn)步增長，2018年達到了1301億元，同比增長超過20%。但是看扣非凈利潤，極其不穩(wěn)定，2012年至2014年居然連續(xù)三年虧損。2017年和2018年凈利潤更是聯(lián)系下滑，分別下滑35%和80%，由2016年46億下滑至2018年的5.9億。這意味著對很多投資者來說，不穩(wěn)定的盈利為估值帶來極大的難度，不是價值投資者的首選。
數(shù)據(jù)來源：wind，作者整理
看研發(fā)支出，作為科技企業(yè)，比亞迪每年拿出營業(yè)收入的5%左右用于研發(fā)，2013年至今，七年累計投入295億，而且連年增長。
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40%的研發(fā)支出資本化。但是在研發(fā)費用的會計處理上，比亞迪的處理相對激進，每年40%的研發(fā)支出資本化，2018年資本化金額高達35.47億。這給報表帶來兩個結(jié)果，一是利潤表可能虛增，雖然扣非盈利只有6億，二是長期資產(chǎn)開發(fā)支出下有余額54億，這54億還沒有計提折舊和攤銷，一旦計提，按照10年也會每年減少5.4億的利潤啊。
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政府補助超35億。2010年至今比亞迪共確認政府補助收入75億，2018年就收到了23.38億，正是靠著這些補助，2018年比亞迪報表上顯示實現(xiàn)凈利潤為35.56億，看著盈利還不錯。
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新能源汽車銷售補貼超89億。要知道這些補助還不算新能源汽車的消費者補貼，根據(jù)公告比亞迪2015及以前年度獲得補助金額 20.07 億元，2016 年度獲得補助金額 26.82 億元，2017、2018年度通過預撥補助資金審核金額 23.70 億元等，合計89.29億元。雖然這89億不是直接計入凈利潤，但是是通過增加毛利的方式增加凈利潤。
公司表示政府補貼的目的為鼓勵消費者購買新能源汽車，而公司并未在該正常銷售流程中無償獲取政府給予的補貼，因此公司收取的此部分補貼不符合《企業(yè)會計準則第16號——政府補助》之從政府無償取得的定義范疇，而應(yīng)該根據(jù)《企業(yè)會計準則第14號——收入》對該款項確認為正常的銷售收入。因此該款項為正常的銷售收入，并非對本公司的政府補助，公司在實際訂單交付后已按照會計準則確認為營業(yè)收入，同時確認對應(yīng)的應(yīng)收款項；待收到新能源補助款清算款及預撥款時，增加貨幣資金，同時減少對應(yīng)的應(yīng)收款項。
應(yīng)收賬款余額高。截止2018年底，比亞迪應(yīng)收賬款余額高達493億元，這還是在2017年589億的基礎(chǔ)上減少了97億。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)更是連年增長，2011年只有40天，一年周轉(zhuǎn)9次，到了2017年，周轉(zhuǎn)天數(shù)達到了159天，每年周轉(zhuǎn)2.26次。可見隨著公司規(guī)模的增長，公司的應(yīng)收賬款的質(zhì)量是下降的。
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十年自由現(xiàn)金流為-680億。在DCF者眼里，自由現(xiàn)金流才是價值，從2010年至2019年的十年里，只有2012年和2018年自由現(xiàn)金流為正，也只有3.21億和4.84億元，但是十年累計流出680億，所以比亞迪是典型的價值毀滅了。
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總之，比亞迪的財務(wù)槽點太多了，吐不完。
3、比亞迪能買嗎？
當你看業(yè)務(wù)布局、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時，比亞迪牛的不行。2019年5月新能源汽車的銷量為21899輛，同比增長53.8%，1-5月份累計銷量119082輛，同比增長106%。純電動更是銷量7.69萬臺，同比增長3.75倍。
然而一旦落實到更重要的財務(wù)數(shù)據(jù)，就塌得一塌糊涂。公司汽車業(yè)務(wù)2018年實現(xiàn)營業(yè)收入760億元，毛利率只有19.78%。
針對云軌業(yè)務(wù)，公司表示已贏得國內(nèi)外多個城市訂單，公司首條云軌路線已于2017年9月在銀川正式通車并開始營運，未來，隨著國內(nèi)和海外市場更多項目的開工建設(shè)，預計相關(guān)業(yè)務(wù)將為公司拓出新的增長空間。
然而當交易所問詢公司具體項目和收入時，公司表示公司正積極與一、二線城市洽談合作事項，但由于云軌、云巴項目尚處起步階段且建設(shè)周期長，公司目前確認的收入較少。
而且公司盈利不穩(wěn)定很難進行估值，現(xiàn)階段1389億的比亞迪值得購買嗎？
在中國汽車市場，雙福是繞不開的話題，吉利的李書福和比亞迪的王傳福證明了他們可以造好汽車，如果沒有他們兩的存在，中國的汽車市場不知道變成什么樣子。
所以如果你看好新能源汽車，比亞迪肯定會是重要的玩家。那么現(xiàn)在買入比亞迪就等于是看漲期權(quán)，堵得是中國新能源汽車的明天。
至于能不能成功，只能走一步看一步了。
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