今年春運，摩托大軍的數量預計降至3萬輛左右。7年間，“摩托大軍”銳減至高峰時期的10%。

1月16日，距離除夕還有一個星期。在廣西梧州南高鐵站站長賴鑫睿看來，離車站不遠處龍圩“大轉盤”的“摩托大軍”也該熱鬧了。

“早幾年的時候，從梧州市區西江橋到‘大轉盤’七八公里遠這段路，這個時候‘摩托大軍’早把路塞滿了，大概會持續一個星期，從白天一直熱鬧到凌晨一兩點。”賴鑫睿對《工人日報》記者說道。

以往如過江之鯽的“摩托大軍”，讓他口中的“大轉盤”亂成了一鍋粥，當地市政部門不得不將之改為通行效率更高的十字路口。但從2015年開始，“大轉盤”的摩托車逐漸減少，取而代之的則是越來越多掛著“粵”字車牌的家用小汽車。

“今年好像比去年還少，摩托大軍去哪了？”賴鑫睿有著和記者一樣的疑問。

“大軍”變為三五“散兵”

“摩托大軍”最早可追溯到2000年春運，因當時全國交通設施尚未完善，公路、鐵路等交通方式運能還未能很好地滿足老百姓返鄉出行需求，甚至在一定程度存在“一票難求”的窘境。隨著網絡聊天工具興起，許多在珠三角的務工人員開始三五成群，結伴回廣西、貴州、云南、湖南、重慶等老家過年，終匯成了“大軍”。2008年春運，“大軍”第一次吸引了媒體的關注，便有了如今賴鑫睿口中的“摩托大軍”。據廣東省交通部門統計，高峰時返回各省區的“摩托大軍”規模超過100萬人，成為我國南方特有的春運圖景。

廣西歷來是勞務輸出大省，每年赴粵務工人員達700萬。而梧州作為廣西的“東大門”，則是務工人員赴粵返桂的必經之地。據梧州市交警支隊統計，2013年桂粵兩地的“摩托大軍”曾達到高峰值30萬輛之多。

“今年春運，摩托大軍的數量預計降至3萬輛左右。務工人員摩托車后面的行李除了些年貨，其他的大包小包越來越少了。一問他們，都說老家啥都能買，沒必要帶了。”梧州市公安局交警支隊車管所教導員鄒丹對記者說道。

今年是鄒丹堅守春運服務一線的第九年，每年她都會和同事一起，在“摩托大軍”經過的國道為務工人員設立休息點。在她工作崗位上可觀察發現，摩托大軍確實變成三五“散兵”了。

多因素讓“摩托大軍”逐年減少

記者梳理媒體近年來報道發現，桂粵兩地間“摩托大軍”逐漸減少的“拐點”發生在2015年，原因則是隨著高鐵、城軌、高速公路等交通基礎設施的建設和完善，尤其是聯通桂粵兩省區的南廣線、貴廣線全線開通運營，為“摩托大軍”提供了更多的春運出行選擇。

“今年春運期間，南廣線、貴廣線兩條高鐵線路共計開行列車190對，單向運能達16.2萬人次，運力投入創歷史之最。”中國鐵路南寧局集團公司客運部主任麻寒松介紹道。

密集開行的動車組奔馳在桂粵兩地間，讓越來越多的在粵務工“摩托大軍”選擇乘坐動車返鄉過年。老家在百色田陽的務工人員黃保蕊便是其中之一。

“今年37歲啦！都在廣東打拼20多年了。今年第一次坐上免費的動車回家，能不高興嗎！”1月16日當天，在廣州南開往百色的D3786次列車上，黃保蕊坐在靠近過道座椅上邊剝花生邊笑嘻嘻地對記者說道。這趟列車是廣西、廣東兩省區總工會聯合鐵路部門，專門為已建檔立卡的貧困務工人員組織開行的愛心專列，讓694名貧困務工人員免費乘坐動車返鄉過年。

2000年至2015年，15年間，黃保蕊便是和鄰村的表叔一行幾人“搭伙”，一起騎摩托車往返百色至廣東佛山間。

“1000多公里，跑一趟就要17個多小時。好冷的，手腳都冰凍了。印象最深的是2005年春運那次，天下著毛毛雨。有個老鄉都快回到村里了，一個不小心就把摩托車開進田地里了，還好他只是磕了點小傷。”黃保蕊回憶說。

最初赴粵務工，黃保蕊一行先是選擇乘坐大巴車，但大巴車需要一天一夜才能到達目的地，票源不僅相對緊張，票價還貴。黃保蕊這才開始和其他務工人員一樣，騎摩托車返鄉、外出。兩個多星期前，他在“百色市人民政府駐廣州辦事處”微信公眾號看到了愛心專列開行的消息，立即按照通知要求把自己的身份證、相關證明材料通過電子郵件發送給百色市總工會工作人員，當天在廣州南便拿到了回家的動車票。

“這幾年好像更容易搶到票了。”1月16日晚23時25分，今年春運南廣線首趟夜間動車D4988次列車從廣州南正式開出，開往南寧東站。老家在南寧馬山的務工人員韋保孟一家3口便是乘坐這趟“不打烊”的夜間動車返鄉，不到3小時，他們便可到達南寧。

本報記者 龐慧敏 本報通訊員 韋增樂 廖景芝

《工人日報》(2020年01月21日04版)