2019年4月上海車展，雷克薩斯帶來了一款MPV車型——LM，然而廣大網(wǎng)友的注意力并不在這款產(chǎn)品是否有多么驚艷，產(chǎn)品究竟如何，而是集中在未來官方定價以及市場加價多少的問題上，畢竟它的原型車“加價王”豐田埃爾法都要加價30萬元了。
就在某些經(jīng)銷商爆出終端售價超過200萬元的時候，雷克薩斯卻被一張8000多萬元的罰單打亂了陣腳，原本以為可以見證一輛“加價王中王”的誕生，沒想到等來的卻是延遲上市，雷克薩斯只好低調(diào)開啟預售：兩款車型，均搭載2.5L直列四缸雙擎引擎，七座雋雅版售價116.6萬元，四座御世版售價146.6萬元。
作為“加價王”的豐田埃爾法以及雷克薩斯LM，動輒三四十萬元的加價幅度，其實這些錢能買到許多既舒適又具高端商務范兒的MPV了。今天就為大家來盤點一下，市場上那些只需要豐田埃爾法或雷克薩斯LM加價的錢就能買到的MPV。
別克GL8 Avenir
首先，國內(nèi)MPV市場的霸主別克GL8肯定繞不過。從別克GL8剛進入中國市場之際，就憑借著大氣的外觀、豪華的內(nèi)飾，受到了各大公司的喜愛，成為了商務接待的首選車型，在當時并沒有多少競爭對手的情況下，GL8一時間似乎成為了別克品牌的代名詞。
當國內(nèi)消費者對別克品牌的認可度越來越高之際，別克也趁著自己的“小高端”形象，順勢推出了旗下高端的Avenir系列。
GL8 Avenir車型基于普通版本改造而來，在外觀上與普版變化不并不算大，只不過多出了一些Avenir車型的專屬設計；例如：中網(wǎng)采用了仿鎖子甲的菱形進氣格柵，加上車身顏色采用了獨特的梅洛酒紅色，獨特的元素讓整車看起來更加精致、更具氣勢。
而最重要的變化則來自于內(nèi)部，GL8 Avenir專屬的菱形元素也被融入到車內(nèi)，在車門把手處以及座椅的紋理上，都可以看到菱形設計，畢竟這種裝飾手法以前只出現(xiàn)在賓利等豪華車型上。
毋庸置疑，淺色搭配是最容易展示出車輛檔次感的配色，GL8 Avenir的象牙白色內(nèi)飾，加上地板上的淺色腳墊，以及大面的Alcantara包覆，都讓整車的觸感以及質(zhì)感得到了極大提升；雖然這種淺色的面料比較容易弄臟，但和豪華感相比，這些都不叫事兒，畢竟絕大多數(shù)的GL8都有專屬司機相伴。
用“加價”的40萬元，換一臺奢華版的別克GL8，哪里不好呢？
奔馳V-Class
如果說"三個盾牌"的別克無法滿足對商務的需求，那么碩大的三叉星徽Logo，絕對可謂是豪華車的代表。
2014年，奔馳啟用了V級的序列。關于V級也很容易解釋，這款MPV產(chǎn)品可以被看作是唯雅諾的換代版，而“V”則來源于唯雅諾的英文“Viano”。至此，奔馳V級產(chǎn)品序列也揭開了全新的序幕。
擁有著全新奔馳家族化設計前臉的V級，讓這一代車型擺脫了古板的“冷酷”臉，更顯圓潤的前臉相比前輩唯雅諾則更顯時尚，雙幅式進氣格柵仍采用鍍鉻邊框裝飾，而平時只用在運動型車型上的三叉星輝車標更讓V級顯得時尚運動卻不失穩(wěn)重。
修長而硬朗的側(cè)面造型，儼然一副商務型MPV的標準模樣。方方正正的車身輪廓，為的是車內(nèi)乘坐空間的最優(yōu)化，即便是奔馳，也沒法有太多的不一樣。雙側(cè)電動側(cè)滑門加上后排側(cè)隱私玻璃，算得上是這個級別中必要的配置了。
雖然沒有一些奢華的用料，但營造豪華感絕對是奔馳的強項，V級第二排航空座椅不僅帶有小桌板、底部腳托、邁巴赫頭枕，而且還有加熱、通風、記憶等老板專屬功能，單說視覺感受，奔馳V級并不比“加價王”的豪華程度低。
而相比海外版的V級，國內(nèi)的版本在此基礎上還加上了“L”，帶給消費者的就是更長的車身和更長的軸距，車長從標準版的5140mm增至5370mm，軸距由3200mm增至3420mm，絕對的車內(nèi)空間優(yōu)勢分分鐘秒殺其他對手。
即便如此，這臺掛著奔馳Logo的高端MPV的價格“僅為”47.18萬-60.48萬元，比起豐田家的高端MPV可謂要便宜太多，一臺埃爾法的價格，買它兩臺奔馳V級，難道不香嗎？
大眾Viloran
當然了，如果你覺得前面這兩臺車過分強調(diào)商務屬性，并不適應家用場景，那么也有大眾的這臺“大眾”化MPV供你選擇？
去年年底的廣州車展上，上汽大眾發(fā)布了首款中高端MPV車型——Viloran；雖然在MPV市場當中，別克GL8是當之無愧的王者，即使是加持了“本田大法”的奧德賽和艾力紳也不得不向其低頭；但面對國內(nèi)新興起的MPV這塊大蛋糕，上汽大眾自然也要關注一番。
對于車型本身而言，在外形設計上，Viloran使用了全新的大眾家族化設計語言。車頭部分的鍍鉻格柵顯得相當?shù)拇髿猓捎脵M向多條鍍鉻裝飾，同時前格柵也與兩側(cè)大燈融為一體，一體性更強。其下方進氣口造型也為多條幅樣式，營造出了新車濃厚的豪華商務氛圍。在細節(jié)方面，大量鍍鉻裝飾可以說是“壕”氣十足，車身配上大輪轂、側(cè)滑門、尾部小尾翼、流水式尾燈、Logo下的字母標識，滿滿的檔次感。
作為大眾MQB平臺下的一款全新車型，Viloran在尺寸上擁有著5346mm的長度、1976mm的寬度、1781mm的高度以及3180mm的軸距，這些都讓Viloran的車身尺寸一點都不虛別克GL8甚至奔馳V級。
Viloran的中文名字目前還沒有公布，而新車也將于今年3月份正式上市，雖然價格信息暫時也是未知狀態(tài)，但預計其頂配售價不會高于40萬元。
本田奧德賽
作為馬路上能見到的最多的“奶爸”MPV，本田奧德賽以及艾力紳，絕對算的上是帶娃之車，在保證車內(nèi)家人足夠舒適的同時，還能保留一絲絲運動氣息。
而中期改款后的奧德賽，又增添了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，成為國內(nèi)首款混動MPV車型，又把空間以及燃油經(jīng)濟性做到了極致。
這款被命名為銳·混動的奧德賽，在改變動力系統(tǒng)的同時，還獲得了高識別度的日本原版運動外觀，全新的前格柵造型，加上外擴的保險杠，讓整車的運動味十足；全新設計的LED霧燈，以及前后凸顯混動車型環(huán)保風格的藍色燈組，加之全車動感的大包圍組建，讓奧德賽銳·混動的“奶爸”形象再次得到升級。
至于內(nèi)飾，從定位上就可以看出奧德賽并非高端MPV，但優(yōu)秀的舒適性一直是奧德賽的拿手好戲，二排獨立的座椅雖然配置不高，但人機工程學、坐墊軟硬程度、以及對身體的支撐，同樣也能給予第二排絕對舒適的乘坐體驗。
雖然絕對尺寸上奧德賽要吃虧一些，但本田“偷空間”的能力絕對是一把好手。并且，作為一部可以日常自己駕駛的車型，奧德賽銳·混動也要比上述提及的一些豪華級MPV要好開得多。畢竟，它的目標市場也并非埃爾法那種高端商務市場。
寫在最后
加價提車在如今并不是什么新鮮事，加價買車到底圖什么，也不是一句兩句可以說清楚的，畢竟“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”。但用加價的價錢就能買到各方面也很不錯的車型，難道不香嗎？
