現(xiàn)代官方透露，即將上市的全新索納塔將不會推出插電混動版車型。至于原因，當然是跟銷量有關(guān)，數(shù)據(jù)顯示，索納塔的插電混動版本在2016年就已經(jīng)上市銷售，但是銷量并未達到官方的預期，而且還在逐年降低，2016年銷量不足20萬，到了2019年的總銷量，居然沒有超過10萬。
早在2018年的8月份，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)把索納塔的插混版本車型進行國產(chǎn)銷售，搭載了2.0L最大馬力156匹的自然吸氣發(fā)動機，和6檔手自一體變速箱，這套動力系統(tǒng)雖然看上去平平無奇，卻曾獲得過“沃德十佳動力系統(tǒng)”，同時在12.9千瓦時電池組的支持下，純電續(xù)航可達75公里，百公里油耗僅為1.3升，也是競爭力十足，相比其他后續(xù)上市的合資品牌新能源車型，燃油經(jīng)濟性都要更好。
作為一款合資品牌的新能源車型，索納塔插混的補貼后售價，相比后續(xù)上市的帕薩特新能源，也要更加劃算，但索納塔插混上市后，卻沒有取得很好的成績。反而因為國人對韓系中高端車型的排斥，而備受冷落。2018年銷量為931輛，2019年全年僅售出了1065輛，非常的慘淡，后續(xù)不會推出繼任車型，也在情理之中。受到這個消息的影響，認為之前跟索納塔插混使用同一套動力總成的起亞K5，后續(xù)估計也不會更新了。
不過，現(xiàn)代汽車即將在芝加哥車展，帶來全新索納塔的混動車型，新車會搭載燃油經(jīng)濟性很好的油電混動系統(tǒng)，同時在車頂布置了一塊太陽能電池板。官方表示每年可以給全新索納塔增加1300公里的續(xù)航里程，對消費者有著很大的誘惑力。如果價格合適的話，相信會受到歡迎。
