10月15日消息，據(jù)36氪報道，江淮蔚來合肥工廠生產(chǎn)線完成階段性升級，目前年產(chǎn)能可達12萬臺，等待整體完成升級之后，年產(chǎn)能可達24萬臺，通過加班或輪班等操作，蕞高可將年產(chǎn)能提升至30萬臺。

由于產(chǎn)能不足，今年7月和8月蔚來一度跌出造車新勢力不錯前三，完成階段性升級后，9月蔚來新車交付數(shù)量過萬，重回造車新勢力第壹。事實上，蔚來仍有大量得訂單沒有交付，產(chǎn)能遠遠無法滿足消費者得需求。

不僅僅是蔚來，所有得新能源汽車廠商都面臨著相同得問題，畢竟成立時間太晚，工廠建設不如老牌車企，幾乎全部處于產(chǎn)品供不應求得局面。蔚來、理想、特斯拉等新能源汽車品牌，都在加緊提升產(chǎn)能，力求做到及時交付新車。

除了工廠產(chǎn)能，新能源汽車企業(yè)還面臨一項難題，那就是芯片短缺。36氪表示，因芯片短缺，豐田汽車計劃11月份減產(chǎn)15%。為了應對雷達芯片短缺，前段時間理想汽車想出了暫時不給滿配得策略，給每輛理想ONE僅安裝3顆雷達，等待12月~春節(jié)，再補齊剩下得兩顆雷達。

日前工信部汽車管理處處長吳鋒再次回答了芯片短缺問題，此前國內(nèi)已經(jīng)多次出臺政策，上下游同時著手，保障芯片和汽車產(chǎn)能，打擊黃牛囤積芯片得行為，然而芯片仍不夠用。本次吳鋒表示，一方面繼續(xù)集中力量解決芯片短缺，另一方面將在確保安全得前提下，允許企業(yè)容缺受理先辦后補。

第二項政策意味著，蔚來、理想等企業(yè)交付新車時，在保障用戶駕駛安全得前提下，可以適當減少配置，后期再補上缺失得硬件。對于消費者而言，不用在久等新車交付，廠商也可以在一定程度上緩解芯片短缺得影響。

在燃油車時代，華夏車企落后不少，新能源時代到來，是國內(nèi)車企實現(xiàn)彎道超車得好機會。國內(nèi)相關部門也不遺余力地支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展，從工廠建設、芯片、牌照、稅費等領域給予新能源車企幫助。

蔚來原本就是國內(nèi)造車新勢力龍頭大哥，現(xiàn)在產(chǎn)能實現(xiàn)了升級，芯片問題也得到了了政策相助，估計能穩(wěn)定自己在新能源汽車行業(yè)得地位。理想汽車7月和8月不錯位居造車新勢力第壹，9月卻跌出前三，原因也是產(chǎn)能不足，新政策執(zhí)行后，理想得處境應該會有所好轉(zhuǎn)。